8月8日中国股票配资，“冠军之芯·梦想时分”2026瑞浦兰钧品牌日在上海举行，集中发布Powtrix® 6.9MWh储能系统、问顶®320Ah钠离子电池、辰星系列商用车电池系统及两款固液混合电池。
2025年，瑞浦兰钧实现成立以来首次全年盈利，户用储能电芯出货量首次位居全球第一；2026年上半年，公司预计实现营业收入145亿元至152亿元，预计实现净利润7亿元至8.5亿元，超过2025年全年水平。此外，户用储能电芯出货量蝉联全球第一，动力电池出货量在今年6月跃居全球前十。
AI快速发展，带动数据中心电力需求上升，瑞浦兰钧发布Powtrix® 6.9MWh储能系统，搭载问顶®648Ah大容量储能电芯。单套系统容量达到6.9MWh，在相同项目规模下，可以减少设备及连接节点。以1GWh项目为例，相较5MWh方案，设备数量和现场安装工时均减少28%，占地面积减少30%。系统4小时往返效率达到96%，循环寿命超过10000次；模块级整舱全并联液冷将温差控制在3℃以内，并通过AI智能运维监测状态、识别异常。
除了大容量锂电方案，瑞浦兰钧还发布问顶®320Ah钠离子电池。该产品能量效率达到97%，循环寿命超过20000次，工作温域覆盖-50℃至65℃。此外，瑞浦兰钧还持续进阶NFPP正极材料和无负极技术，将体积能量密度由约200Wh/L提升至360Wh/L。
商用车用户最终关注的是每一趟能装多少、跑多远，以及车辆停下来充电需要多久。电池自重过大造成“亏吨”，系统尺寸过高影响后方视野，轴距过长又会限制车辆在园区、乡镇道路和服务区内的转弯与通行，不同车型和路线的侧重点也并不相同。
此次推出的辰星S系列电池系统产品包括S350、S455和S600三款电池系统，分别对应城建短倒、自卸运输、中短途乃至长途牵引。S350电池系统在提供350kWh电量的同时，相较簇架式方案减重400kg；S455电池系统将电量从400kWh提升至455kWh，系统重量反而降低200kg；面向中长途运输的S600电池系统则提供600kWh电量，并实现系统减重600kg。
针对长途干线，辰星D800 Pro电池系统进一步处理传统800kWh大电量带来的重量和布置难题。相较传统方案，该系统减重700kg，电池箱长度缩短10%，系统重量减少14%，可助力整车轴距缩短300mm，并支持1.3MW兆瓦级快充。据测算，该系统5年可为单车增加约16万元运营收益。
在乘用车、低空飞行器、具身智能和船舶等场景中，既要装下更多能量，又不能增加过多重量；既要在起飞、爬升等瞬间提供高功率，也要适应高寒、高温、盐雾等复杂环境。
此次发布的问顶®固液混合锰电池主要面向乘用车，通过固态电解质包覆大单晶锰酸锂、三维多孔固液界面和锰溶出抑制电解液，使电池内阻降低20%、锰溶出降低50%。在45℃高温环境下，循环寿命超过2000次；在-40℃环境下，容量保持率超过80%；从10%充至80%不超过10分钟。在整包电量85kWh的条件下，整车续航可达到800公里。安全方面，该电池通过8mm针刺和底部球击等测试。
另一款问顶®固液混合三元电池，则面向低空飞行器和具身智能等对重量更敏感的终端。其电芯能量密度达到375Wh/kg以上，支持15C峰值放电。此外，6C持续放电，满足巡航阶段的功率需求。工作温度覆盖-40℃至70℃，可支持低空飞行器在海平面飞行60分钟、高原飞行45分钟，并完成100项以上覆盖电芯、模组及系统的安全验证。
南方+记者 郜小平
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